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评测:新款奔腾X80 18T和上海大众新朗逸如何

发布时间:2019-10-31

  10万元级别的自主紧凑级别SUV市场可以说竞争十分激烈,一汽奔腾X80在这个市场里算是元老级人物,随着各路厂家异军突起,一汽奔腾X80带着多项提升来迎接竞品的挑战,而这次体验的1.8T车型是奔腾X80里面的主销排量车型。

  由于条件有限,外观最为动感的运动款型并不是这次试驾车型,而是1.8T豪华型,1.8T豪华型比运动型便宜一万元,差别就是缺少了一些运动套件,对车辆外观要求不大的朋友,豪华型车型会更有性价比。

  随着购车人群呈现年轻化趋势,新款奔腾X80的外观自然向着时尚、动感的方向去设计,扁平式风格是它最大亮点,车身多个细节地方绽放着“X”字母设计基因。

  新款奔腾X80的内饰大体上还是沿袭了旧款车型的设计方向,但是在中控按键上做出优化,使得操作会起来更加便利。而变化最大的地方,就要数它那块悬浮式8英寸中控显示屏,还支持当下流行的手机互联系统。

  动力方面,新款奔腾X80依然配有1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机,这次试驾的1.8T车型最大功率为137kW/5500-6000rpm,最大扭矩为235Nm/2000-4500rpm,相对于旧款车型,发动机功率有所提升。

  新款奔腾X80这套底盘系统保证了在日常行驶过程中,过弯时候能维持车身一体性,而且还会有一定的操控感。方向盘回馈助力稍微重了一点,而且方向盘尺寸偏大,在低速挪车时候,会比较吃力。

  一汽集团算是国内历史最悠久的企业,和多家国外车企进行合作,所以拥有的技术也是最深厚的。奔腾X80也是如此,其实它的驾驶底子已经很好,如果将动力的平顺性再优化一下,或许会更完美。要想新款奔腾X80在市场上有更好的发挥,则必须提高产品的宣传力度以及配置和定价方面要多加思考。

  现在汽车厂越来越流行让自家的车型都长得一副模样,大众作为这种设计路线的先行者,早就将旗下的绝大部分车型统一了“面貌”,上到辉腾、途锐,下到polo。

  但这里头,先让谁带头变新貌是有学问的。如果是便宜的车型先做出一副新外貌,后面才让更贵的车型跟进,那更贵的车一定会被嫌弃的消费者就认为,花了这么多钱竟然买了一部跟便宜车长得一样的贵车。但如果让最贵的先带头,接下来依次从高到低铺开新家族设计,那就好办了,这些定位更低的车型那都是在沾旗舰或高端车的光。所以,当上海大众朗逸要跟随帕萨特、迈腾、速腾之后,也改成新的家族模样。就能想象,这部原本就很讲究面子的车型,又在面子工程加上这重重的一笔,对消费者的杀伤力会有多强。当然,赛马会神算子我们还是更关注它在机械上有无变化。

  此前的高尔夫之所以让人称赞,一是它的动力性能很出色。以1.4L的排量能达到1.8L自然吸气发动机,甚至部分2.0L发动机的动力水准。朗逸装上1.4TSI和7前速DSG变速箱,同样也得到了出色的动力性能,只要踩油门将发动机转速催动至2500转以上,就有一股不错的推背力道加速前进。持续踩油门加速,车速过100km/h也是很轻松的事情。所以,在市区和高速上,朗逸1.4TSI都有一定的动力底气。

  二是出色的效率。得益于双离合变速箱的先天高效优势,朗逸1.4TSI做地板油加速时,转速指针直逼红区升挡,这时也能看到指针“唰”一下迅捷回落,保持了大众DSG的传统特点,说明其换挡同样可做得很快。还有七前速变速箱的密齿比优势,以及TSI发动机“早发力”的特点,使得斯文行车时动力系统非常愿意升挡,甚至用1000转出头转速行车的情况都很常见,更利于节省油耗。以1.4TSI+DSG建立的油耗口碑,相信朗逸1.4TSI也能有出色的省油能力。另外,朗逸也有HHC坡道辅助系统,让双离合车坡道停车不后溜,起步更快捷。

  但也有做得不够好的地方。我们开着新朗逸1.4T在市区里游走,竟能感受到的动力系统有顿挫动作出现,再仔细寻找出规律。可以说,它在换挡时不容易出现顿挫,都梳理得平顺。顿挫主要是发生在动力需要衔接或切换时,比如行车停停走走,频繁地减速又再加速前进,这时候能感觉变速箱总会有点“迟疑”,反应半秒后才会接上动力往前进。另外,朗逸1.4T起步时,动力系统的运转总显得有点“糙”,伴随着一股小杂音,以及些许零碎的小动作,总让人觉得开上去没有高级感。而以上这些,是我们此前在高尔夫上所没有发现的。

  总的来说,朗逸1.4T的动力性能丝毫不让高尔夫,同样是同级中出色的水准,但运转的平顺性和高级感跟高尔夫还是有差距。

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